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Le 'Sinbad' original

'Sinbad the Sailor' est un planeur de vol libre dessiné par Henry "Hank" Struck (biographie), et produit dès 1941 par la marque américaine 'Berkeley Models', établie à Brooklyn N.Y.
Envergure : 50' (1.26m) - Masse : 5oz us (150g)

Berkeley a cessé son activité comme entreprise indépendante en 1960 suite à des difficultés financières. Fox Engines a repris la distribution des kits Berkeley parallèlement à son activité principale de fabricant de moteurs avant que la marque ne disparaisse définitivement à partir de 1962, absorbée par SIG.
La marque Berkeley figurait dans les publicités de quelques magasins ou distributeurs de l'Hexagone à cette même époque.

Dès lors, Sinbad a connu de nombreuses variantes adaptées aux évolution techniques que le modélisme a connu en huit décennies : plus petit (Sinbad Jr 1949), plus grand (Super Sinbad 1943 en 1.57m), produit par Sig (Sinbad 40) radiocommandé en deux axes (Sinbad Supreme 1977 en 2.77m, Super Sinbad Passtime Hobbies 2001, RetroRC.us.com, ...), puis en 3 mètres...

Dans les années '60, Sindbad a été produit par Albaco Europe. (Sindbad en français, Sinbad en anglais...)

Extrait du catalogue Albaco-Europe, de 1964, qui montre les deux versions du planeur Sinbad alors disponibles : Sindbad ''40'' et Sindbad le marin, soit 1,01m et 1,27m d'envergure.

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De nombreux plans d'époque sont archivés sur Aerofred et Outerzone.

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'Le Grand Sinbad'

Le planeur 'rétro' présenté ici est l'évolution en 'quatre-mètres' de cette machine à la bouille irrésistible, prévu pour le vol tranquille à la pente et le remorquage lent en plaine.
'Rétro' car tout neuf. Le qualificatif 'Vintage' est réservé aux planeurs originaux (et parfois restaurés) des temps anciens, pas aux répliques...

'Le Grand Sinbad' est un projet amical et collectif :
Interprété et dessiné par François Arnaud (qui anime la page Facebook 'DAO pour planeur et avion RC'),
Modifié et préparé par Pascal Cepeda (http://silencemodel.fr/),
Monté (superbement) par Philippe Maury.
et fignolé par ma pomme !

il est équipé en trois axes, avec aérofreins à palettes et crochet.

Envergure : 4m
Corde : 0.45m
Longueur : 2.37m
Hauteur fuselage : 0.46m
Masse : 6.7kg. prévus.
Surface aile : 1.7m²
Charge : 39g/dm²

La boîte de Coca donne une idée de la taille du stab !

Epingles rouges sur le bois dur

Epingles bleues sur le balsa.

Les volets de profondeur du Grand Sinbad sont confiés à deux excellents servos plats Hitec D145SW

Entoillage Diacov. 16 mètres sont nécessaires!

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La déco.

Une couche de 'Vernis Mat meubles & boiserie incolore' V33 (résine acrylique) passée au pinceau brosse large souple sur tout le Diacov pour le protéger, puis homogénéisée au chiffon de coton doux sans peluche (un tee-shirt).

La décoration du Grand Sinbad N°001, piloté par OSS117, est aux couleurs de la SCEP (Société Cairote d'Élevage de Poulets). Plus d'infomations sur cette respectable entreprise...

Hubert Bonisseur de la Bath - alias OSS117 - alias Lucien Bramard, s'échauffe à l'atelier aux commande du Grand Sinbad. "Je suis une aventure..."

Un éclair bleu façon 'Piper Cub', et le fier pilote imprimé/collé sur un carton-mousse.

Le logo original de la Société Cairote d'Élevage de Poulets. La poule est bifbof...

Un gallinacé légèrement plus 'gaulois' pour le Grand Sinbad. J'préfère. Voilà.
Toutes les découpes de la déco sont faites en vinyl à l'aide de la Cameo Silhouette.

Déco sur la dérive (Police 'Atlantic Cruise' - dafont.com) en hommage aux trois inventeurs de la bête.

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Equipement radio, réglages et centrage.

La radio Multiplex utilise 8 voies :
2 packs Ikea NiMh 2450mAh en 4.8V, un basculeur d'accu Multiplex Multiswitch 12 HV, un récepteur RX-9 DR M-LINK.

Les servos :
2x Hitec D145SW à la profondeur, 2x Multiplex Jumbo à la dérive et au crochet, 2 Graupner/JR C4421 aux ailerons, et deux 3kg aux AF.

La corde à l'emplanture est de 44cm. Centrage à 30% pour le premier vol, soit environ 132mm du BA.
Aïe : le centrage a nécessité 1500g de plomb dans le nez en plus des deux accus NiMh de 4.8v 2450mAh !

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Premier vol 08/03/2021

Vent de NNE 9knots, trop faible pour un vrai vol, mais on a risqué deux lancés pour voir après la séance de photos...

Premier vrai vol. 16knots NO, rafales à 23knots. Il a volé, très stable, centré trop avant. Les gouvernes sont très homogènes, il est gentil, élégant en vol... Les réglages sont à peaufiner.